EVA Roller Highway Crash Barrier ระบบป้องกันความปลอดภัยทางถนน

Roller Safety Barrier Highway Crash Barrier Highway Median Barriers ระบบป้องกันความปลอดภัยทางถนน

บทนำ

ตัวกั้นการชนแบบหมุนประกอบด้วยกระบอกหมุน, คานขวาง, เสา, แถบสะท้อนแสง, ปลอกหุ้ม, วงแหวนสวิง และชิ้นส่วนเชื่อมต่อเมื่อสิ่งกีดขวางการชนกันแบบหมุนอยู่นอกเหนือการกระแทกของรถควบคุม ลำกล้องปืนที่หมุนอยู่ในแรงกระแทกจะหมุน อาจทำให้ความเร็วการกระแทกด้านข้างของรถที่อยู่นอกการควบคุมช้าลง และขับยานพาหนะที่อยู่นอกการควบคุมกลับสู่ตำแหน่งที่ถูกต้อง ทิศทางการเดินทางสิ่งกีดขวางการชนกันแบบหมุนได้ไม่เพียงแต่ใช้เป็นรั้วด้านข้างถนน ราวกั้นกลางเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นสะพานขนาดเล็ก ช่อง ราวสะพานของท่อระบายน้ำเปิด ประสิทธิภาพการชี้นำ ประสิทธิภาพการบัฟเฟอร์เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ราวกั้นแบบเดิมมีการปรับปรุงที่ก้าวล้ำนอกจากนี้ อุปสรรคการชนกันแบบหมุนได้มีประสิทธิภาพการแนะนำในทุกสภาพอากาศและข้อกำหนดความกว้างตามขวางที่ลดลง มีความยาวการเปลี่ยนรูปบัฟเฟอร์สูงสุดของรั้วกั้นที่ยืดหยุ่นได้ และมีลักษณะการเปลี่ยนรูปตามขวางของราวกั้นกึ่งแข็งผลการทดสอบการชนแสดงให้เห็นว่า RG-SA และ RG-SB-2 ที่กั้นแบบหมุนได้มีพิกัดความเหมาะสมในการชนของ SB (SBm)การเปรียบเทียบกับผลการทดสอบการชนของราวกันตกอื่นๆ แสดงให้เห็นว่าราวกันตกแบบหมุนมีข้อดีในการเร่งความเร็วของผู้โดยสาร มุมออก ความเร็วออก และดัชนีการเสียรูปด้านข้าง

รั้วโรตารี่ รั้วโรตารี่ คุณสมบัติ

ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

ราวกันตกแบบหมุนจะรีไซเคิลของเสียจากยางและวัสดุพลาสติก โดยสอดคล้องกับนโยบายพื้นฐานของเราในด้านการอนุรักษ์ทรัพยากรและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมวัสดุของถังหมุนเป็นส่วนผสมของ EVA และโพลีเอทิลีนโพลียูรีเทน EVA (ยางและพลาสติก) เป็นวัสดุพอลิเมอร์อินทรีย์ที่เกิดใหม่ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายพื้นที่ของเศรษฐกิจของประเทศเนื่องจากมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมข้อดีทั่วไปของวัสดุโพลียูรีเทน: มีความแข็งหลากหลาย (Shore A15 ~ Shore D90) โดยมีความแข็งเท่ากันกับอีลาสโตเมอร์อื่นๆ ทนทานต่อการสึกหรอสูง ทนต่อแรงกระแทกสูง การดีดตัวช่วงกว้าง อัตราการตอบสนองการบีบอัด 60% อยู่ที่ 100%เหมาะสำหรับงานดัดงอด้วยความถี่สูง มีความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำได้ดี สูตรพิเศษ มีความเสถียรที่อุณหภูมิ 140°C ไม่ได้รับผลกระทบจากการสึกกร่อนของโอโซน ทนต่อเชื้อรา ทนต่อรังสี ทนต่อการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสูง การเสียดสีต่ำ ไม่ดูดซับน้ำฝนสามารถแปรรูปบนอุปกรณ์มาตรฐานและสามารถยึดติดกับไม้ โลหะ และวัสดุส่วนใหญ่ได้

เอฟเฟกต์ลดเสียงรบกวน

นอกจากนี้ยังมีผลในการลดเสียงรบกวนและทนต่อน้ำมัน จารบี และสารเคมีได้อย่างกว้างขวางวัสดุใหม่นี้ใช้ในการผลิตสิ่งอำนวยความสะดวกแบบบัมเปอร์ต่อกันชนที่มีความยืดหยุ่นสูงและมีอายุการใช้งานสูง ผ่านการทดสอบมาแล้ว 30-50 ปี ให้อัตราส่วนราคา/ประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีมาก

รับประกันความปลอดภัยของบุคลากรและยานพาหนะ

เนื่องจากโหมดการดูดซับแรงกระแทกทางวิทยาศาสตร์มีให้โดยรั้วโรเตอร์ พลังงานกระแทกในทันทีจะเปลี่ยนเป็นพลังงานการหมุนและแรงเสียดทานโดยใช้แรงเสียดทานในการหมุน ซึ่งช่วยลดระดับความเสียหายของตัวรถได้อย่างมีประสิทธิภาพนอกจากนี้ ผ่านการเคลื่อนที่แบบหมุนเพื่อเปลี่ยนมุมสะท้อนกลับของรถ สามารถฟื้นทิศทางการขับขี่ปกติของรถ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุรอง ผู้ขับขี่ยานพาหนะและความปลอดภัยในชีวิตของผู้โดยสารยังสามารถรับประกันได้เป็นเวลานาน รูปแบบรั้วทางหลวงของจีนถูกครอบงำโดยรั้วลำแสงรูปคลื่น "รั้วโรเตอร์ยืดหยุ่น" การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบที่ซ้ำซากจำเจในอดีตการ์ดเรลรูปคลื่นแบบดั้งเดิมไม่สามารถแก้ไขการเสียดสีระหว่างรถกับราวกั้น ทำให้เกิดการบาดเจ็บทุติยภูมิได้ยากกุญแจสำคัญคือ "รั้วโรเตอร์ยืดหยุ่น" ได้อย่างมีประสิทธิภาพหลีกเลี่ยงความเร็วในการวิ่งจริงของทางหลวง ความหนาแน่นของการจราจร และสาเหตุอื่นๆ เช่นเดียวกับความเหนื่อยล้าของคนขับ หิมะและน้ำแข็ง และปัจจัยอื่นๆ ที่มนุษย์สร้างขึ้นหรือทางธรรมชาติที่นำไปสู่รถที่เบี่ยงเบนไปจากการขับขี่ปกติ เลน ด้านข้างของถนนหรือถนน อุบัติเหตุจราจรในแถบแยกจากส่วนกลาง ในขณะที่ลดการบาดเจ็บทุติยภูมิที่เกิดจากความเป็นไปได้ที่จะทำให้เกิดการบาดเจ็บทุติยภูมิลดลง ช่วยลดการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ

รั้วโรตารี่ รั้วโรตารี่ โอกาสในการสมัคร
ทางหลวง
ข้อเท็จจริงพิสูจน์ว่านักวิจัยสำหรับทุกชนิดของรั้วโรตารี่การวิจัยการพัฒนาถนนที่มีความเสี่ยงสูง นำไปใช้กับรั้วด้านข้างทางหลวง รั้วกั้นกลาง ราวสะพาน รั้วสะพานลอย ถนนสาขารถยนต์ อุโมงค์ ส่วนเปลี่ยนผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทาง และส่วนอื่น ๆ ดังนั้น ทิศทางไปข้างหน้าของรถที่เกิดอุบัติเหตุได้รับการแก้ไขเพื่อหลีกเลี่ยงการปรากฏของรถที่เกิดอุบัติเหตุในการหมุนด้านข้างการพลิกคว่ำและสภาวะอื่น ๆ ที่นำไปสู่การวิ่งปกติของการชนกันของรถได้ดีขึ้น

ความจำเป็นของการประยุกต์ใช้ทางหลวงลำต้นธรรมดา
ระยะทางทางหลวงสายแดงนั้นสูงกว่าระยะทางหลวงมาก ตัวชี้วัดทางเทคนิคของเส้นทางมักจะต่ำกว่าทางหลวง สะท้อนให้เห็นในรัศมีโค้งโค้งของถนน ขอบถนนสูง เติมหัวสะพานสูง ส่วนหน้าผาภูเขา ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ตามความแตกต่าง เกรดถนน ความเร็วของการออกแบบโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 60, 80 และ 100 กม./ชม. จากนั้นตัวชี้วัดทางเทคนิคต่างๆ ที่เกี่ยวข้องจะต่ำกว่าทางหลวงตัวอย่างเช่น รัศมีของเส้นโค้งวงกลม ในขณะที่ความเร็วในการทำงานจริงมักจะมากกว่าความเร็วของการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน ปรากฏการณ์การบรรทุกเกินพิกัดนั้นรุนแรง เมื่อเกิดการชน ความเฉื่อยของตัวรถเองนั้นมีขนาดใหญ่มาก ย่อมส่งผลให้เกิดการทำลายของ รถความเสี่ยงด้านความปลอดภัยมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ